Jaguar I-Pace: Elektromobilio Ateities Vizija
Jaguar I-Pace yra ypatingas automobilis ne tik dėl to, kad tai pirmasis britų prekės ženklo visiškai elektrinis modelis. Šis automobilis taip pat yra esminis įrankis, padedantis Jaguar tyrinėti stilingumo ateitį, įžengiant į visureigių ir elektromobilių rinką. Jaguar dizaino vadovas Ianas Callumas pasidalijo savo įžvalgomis apie I-Pace dizainą, pabrėždamas, kaip jis atitinka elektromobilių pavaros reikalavimus ir Jaguar prekių ženklo lūkesčius.
Ianas Callumas teigė, kad visada norėjo sukurti automobilį su kabinos į priekį dizainu, panašiu į vidutinio variklio sportinį automobilį, bet kaip sedaną. Tačiau vidutinio variklio sedanas nėra praktiškas, nes variklis užima vietą, kurioje sėdi žmonės. Tačiau su I-Pace jis galėjo įgyvendinti viziją, kurioje automobilio svoris vizualiai perkeliamas į priekį.
Žinoma, ne be kompromisų, nes I-Pace pavaros sistema susideda iš 26 baterijų, išdėstytų kaip riedlentė, kurios montuojamos žemai važiuoklėje ir maitina tris variklius, esančius prie ašių. Callumas paaiškino, kaip tokia struktūra veikia bendrą automobilio išvaizdą. „Mes žinojome, kad tai bus visureigis, nes tai yra mažiausiai pasipriešinimo kelias rinkodaros požiūriu,“ paaiškino jis.
Visureigio privalumas yra tas, kad jis nekelia iššūkio automobilio aukščiui. Baterijų gylis apsunkina sedano kūrimą, nebent baterijos būtų išimtos iš grindų, kaip tai padarė Porsche su Mission E. Tačiau tada kyla klausimas, kur perkelti energijos bloką? Callumas paaiškino, kad riedlentės dizainas prideda apie 100 mm papildomo aukščio platformai.
Žvelgiant į automobilio profilį, ratų bazė buvo sukurta atsižvelgiant į baterijų turinį, o tai buvo būtina siekiant sukurti įdomų kabinos į priekį dizainą. Jaguar visada buvo apie dramą ir perdėjimą, todėl mes sutelkėme dėmesį į automobilio charakterio išryškinimą, suteikdami jam judėjimo, greičio ir dinamikos pojūtį.
I-Pace, kaip ir Jaguar F-Pace, turi daugiau kreivių nei tiesių linijų, nepaisant to, kad tai yra naudingo pobūdžio automobilis. Callumas pasidalijo, kad jo dizaino komanda nenorėjo laikytis griežtų kampų, kuriant šeimos automobilį. „Aš netikiu, kad visureigis turi atrodyti kaip kvadratinė dėžė,“ sakė jis.
I-Pace greitai perėjo nuo diskusijų prie modelių ir baigtos koncepcijos, užtrukus vos trejus metus nuo pradinio dizaino iki gamybos. Kelyje buvo iššūkių, įskaitant bandymus štampuoti visureigio aliuminio monokūną, kas sukėlė minkštesnius spindulius, palyginti su anglies koncepcijos kūnu.
Interjeras taip pat pasinaudojo pamokomis, išmoktomis didesnio F-Pace visureigio kūrimo proceso metu, ypač kai kalbama apie praktiškumą ir bendrą pakuotę. Callumas pabrėžė didelę vietą priekinėje kabinoje ir pakankamą vietą galinėse sėdynėse.
Bendrai, Callumas ir likusi kūrybinė komanda Jaguar buvo patenkinti priėmimu, kurį gavo jų visiškai elektrinis kūrinys. I-Pace yra automobilis, kurį sunku priskirti konkrečiai kategorijai, nesvarbu, ar tai visureigis, ar krosoveris. „Tiesiog sakau žmonėms, kad jis yra toks, koks yra, ir aš tuo labai patenkintas,“ sakė jis. „Visada sakiau, kad teisingumas yra geriau nei klaida, kai kalbama apie dizainą.“
Norėdami sužinoti daugiau apie automobilio plovimo paslaugas Kaune, apsilankykite čia.
https://autoplovykla.lt/plovyklos/didzioji-riese/
https://autovitrina.lt/f-150-powerboost-apzvalga-didziuju-medziokles-gyvunu-medziokle/
https://luxauto.lt/ram-1500-ramcharger-yra-neitiketinai-storas/
